TOMBOLARACING

Katalysaattorin poistoon ryhdyttiin sen todella raskaan rakenteen takia
eikä niinkään korkeamman tehon saavuttamiseksi.
Vaikka siitäkin luultavasti muutama hevonen tulee virtausten parantuessa.

Putkessa on painava ja ratakäytössä aivan turha välivaimennin joka sisältää myös putkiston kolmannen katalysaattorin.

Heti ensimmäiseksi putki otettiin kokonaan pois pyörästä ja nostettiin pöydälle jossa sitä on
huomattavasti helpompi työstää.

Kaksi ensimmäistä katalysaattoria sijaitsee heti ensimmäisten kollektoreiden jälkeen putken sisään sovitettuna.

Putki katkaistiin heti näiden jälkeen, katit rikottiin meisselillä ja vasaralla.

Paikallisesta pakoputkiliikkeestä haettiin sopivia käyriä johon teetettiin sopivat levitykset päihin.
Sovitus saa olla todella niin tiukka ettei mitään putkiklemmareita jatkoksiin tarvita.

Käyrät kannattaa asettaa vannesahaan suoraan vatupassilla, jotta leikkauspinnoista saadaan mahdollisimman suorat ja hyvin istuvat, joka huomattavasti helpottaa sitten myöhemmässä
vaiheessa kasaan hitsausta.

Sahatut putket näyttivät tällaiselta.

Putket sovitettiin vanhan jatkoksi ja hitsattiin pikku täplillä kasaan.

Pääty avattiin kulmahiomakoneella sopivaksi jotta siitä on helppo jatkaa putkella eteenpäin.

Sama sisältäpäin.

Tarvittiin vielä kolmas 90 asteinen käyrä josta pilkottiin viimeisen kollektorin ja vaimentimen välinen putki.

Putkeen lisättiin vielä lamda-anturin paikka, joka kannattaa sijoittaa mahdollisimman lähelle viimeistä kollektoria mahdollisimman tarkan mittaustuloksen saavuttamiseksi.
Säätämistä varten on tulossa vielä toinen anturin paikka, mutta kauppiaalta loppui ruostumattomat osat kesken.
Anturin paikan kierteet kannattaa käydä kierretapilla läpi hitsauksen jälkeen ja käyttää kuparitahnaa kierteissä.

EXUP läppä päätettiin myös poistaa koska tulossa on KIT sähköt missä ei sille ohjausta ole ja se jäisi silloin viimeistään tarpeettomaksi. Exup kannattaa jättää paikoilleen ja toimintaan jos käyttää alkuperäisiä sähköjä, koska se parantaa hieman vääntöä alakierroksilla.

Läppähän sijaitsee vaimentimen etuosassa ja on kahdella ruuvilla kiinni putken läpimenevässä akselissa.

Ruuvit on lukittu tehtaalla hitsaamalla, ne joutuu hiomaan paineilma vingulla tai vastaavalla pois ennen kuin ruuvit aukeavat.

Akselin osat/holkit irrotettuna.

Vaimennin on titaania joka on äärimmäisen haastavaa hitsata, joten päätimme tehdä tulpat Exupin läpimenon reikiin. Titaani tankoa ei ollut käytettävissä niin päätimme valmistaa tulpan rosterista. Valmiiksi sopivaa tankoa ei suoraan löytynyt niin vähimmän vääränkokoisesta sitä alettiin sorvaamaan.

Tällainen siitä tuli. Sivuun tehtiin vielä 5mm kierre varmistusruuville.

Kaikki muutoksessa käytetyt osat on valmistettu ruostumattomasta teräksestä jotta minkäänlaiseen pintakäsittelyyn ei ole tarvetta jälkeenpäin.
Putkena käytettiin ohutseinämäistä “pakoputki putkea” joka hitsattiin Tigillä kasaan juurikaasua käyttäen.
Muutokseen olen varsin tyytyväinen, painoa lähti 4.4kg joka on varsin paljon jo valmiiksi kevyessä pyörässä.
Seokset kyllä menevät aika laihalle mutta Kit ecun asennuksen jälkeen sekin asia saadaan korjattua.
Jos jotain tekisin toisin niin liitoskohdan jälkeiset suorat osuudet lyhyemmiksi jotta viimeisen kollektorin jälkeen jäisi hieman suoraa osuutta.
Tämä ehkä toisi hieman vääntöä enemmän alakierroksille, mutta kyse on niin pienestä voiman lisästä että en meinaa ainakaan tähän putki kokonaisuuteen sitä alkaa tekemään.
Tämänkin homman mahdollisti keravalainen WWW.SISMET.FI jonka laajalla konekannalla toteutus onnistui varsin helposti.